近年来，“818”成为汽车互联网平台高度重视的营销节点。今年，火药的味道也很浓。易车、汽车之家等头部平台推出了自己的汽车之夜，并公布了各自的成果。

以易车为例。截至晚会结束，由易车与浙江卫视联合打造的“超级818汽车狂欢之夜”达2.24亿人次，线上完成订单4.39万单，累计GMV订单64.2亿单。截至8月31日，订单量突破7.24万，GMV订单达到106亿，为8月份淡季汽车市场贡献良多。

自2020年被腾讯私有化以来，21岁的易车进入了新的发展阶段，增长势头非常猛。从本次818晚会的营销数据可以看出，易车的行业影响力仍在扩大，车联网平台的格局也在加速重构。

换车的耐力。

2018年，易车果断走上转型升级的发展道路，并宣布了一系列进化策略，重心从汽车转向人。2020年是一个转折点。易车私有化退市后，正式加入腾讯系，获得了更多更好的流量养分。

从转型升级到私有化再到与腾讯的紧密捆绑，易车这两年的发展展现出了非常特别的后劲。

一方面，易车恢复了以往的增长节奏，在用户规模、合作经销商数量、线索等方面呈现增量趋势。

极光发布的报告显示，2020年易车系统应用日平均新增用户数达17万，2021Q1平均新增用户数达25.3万，2021Q2新增用户数达2372.6万，连续两年位居行业。在经销商和线索方面，易车CEO曾透露，2020年他为行业贡献了1.12亿条销售线索。截至2020年底，签约经销商2.2万家，续保率高达85%，位居行业。

另一方面，易车对汽车行业的发展仍有敏锐的感知，在营销、内容、工具、技术等方面都有创新动作。这符合市场的需求。

以本次“超级818汽车嘉年华之夜”为例，E-Car在营销模式和营销场景上进行了有针对性的创新，比如推出车营真人秀，设置了可以与观众互动的带货直播室。此外，还引入了XR/MR等黑科技，为观众提供身临其境的观车体验。

可以说，无论是用户和经销商的持续增长，还是营销和技术的创新，易车都发生了明显的变化，逐渐释放出吸引同行关注的增长潜力。

行业格局的巨大变化。

在全新的增量市场中，当E-Car成为头部玩家，各方面都呈现领先增长时，整个汽车互联网行业的格局也发生了显著变化。

个表现是易车已经完全超越了曾经的老板车家，持续扩大了对车家的领先优势。

据Aurora 《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示，自2020Q4开始，易车的月均寿命已经超过了汽车之家，并在持续扩大。2021Q2易车月活3177.3万，比汽车之家多了近520万。此外，在新用户方面，易车与车家的增量差距正在拉大，2021Q2易车新用户数是车家的两倍多，差距为1367.2万。

可以发现，易车在核心用户数据上领先车家并不是短暂的超车，而是已经成为一种常态。

第二个表现是汽车之家的下行趋势，正好与易车的上行趋势形成对比，也是引发行业格局大变革的关键。

首先，从用户角度来看，极光报告显示，2020年汽车之家MAU数据整体呈下降趋势，2020Q4年MAU较2019Q4下降3.5%，而2021年上半年汽车之家MAU仍呈现难增长趋势。此外，在新用户方面，汽车之家近一年也呈现下滑趋势，2021Q2仅1005.4万。

其次，从财报来看，今年二季度汽车之家营收、利润等核心数据表现不佳。据其2021Q2财报显示，营收同比下降16.2%至19.38亿元；利润方面，汽车之家2021Q2归属于普通股股东的净利润同比下降9.3%，营业利润同比下降22.7%，导致营收和利润“双下降”。如果把时间线拉长，过去四年，也就是2017年到2020年，汽车之家的年营收和净利润的同比增长率分别为33.68%、26.89%、16.42%、2.83%和52.94%、31.46%、11.49%和6.47%，这是显而易见的。特别是其主营业务媒体服务收入和线索服务收入，Q2媒体服务收入为5.998亿元，同比下降35.6%；线索服务收入7.44亿元，同比下降11.5%；两大主业总营收13.44亿元，同比下降24.2%，对于汽车之家来说是相当致命和尴尬的。

股价方面，汽车之家已经跌了半年。美股当前价格仅为年内更高价的30%左右，港股当前价格仅为年内更高价的40%左右。

根据易车在核心业务和数据上取得的事实，以及汽车之家的下行表现，易车在汽车互联网行业牢牢占据了主导地位。

老板为什么易手？

互联网平台已经发展了20多年。从信息化模式到电商模式再到一站式服务模式，用户对平台的粘性实际上在增加，新用户更倾向于聚集在更权威、更互动、更透明的头部平台。因此，互联网的格局不容易动摇。

进入榜首很容易，这不是偶然的。原因可以从四个方面来看。首先，E-Car较早推出的品牌C端和年轻化战略，使其能够更好地把握新一代汽车消费者。

2018年，E-Car开启了以“年轻化”为导向的品牌年轻化运动，2019年推出“三年品牌计划”，大规模推出品牌。同时，秉承“无边界营销”的思维，一方面不断升级品牌，加强具有“年轻”、“超酷”属性的品牌衍生品对年轻用户心智的渗透；另一方面与外部品牌相结合，使自身品牌破圈，触达更广泛的用户群，从而打造年轻、酷、科技、可玩的品牌形象，如分众传媒发起的洗脑广告“超级叠加营销”。结合知名UP大师制造的愚人节“易车造车”的营销，打造了汽车“网上名人”国内打卡地和“易车空间”等。使得易车的品牌影响力不断提升，用户规模不断增长。

易车特别注重内容建设。E-Car基于视频内容战略，以自建产业化的模式持续输出高质量、大规模的汽车视频内容，持续投入测评和导购、汽车文化、生活内容。优质主流内容的策略为易车吸引了大量新用户，有效提升了用户粘性。

二是E-Car在服务体系上进行了数字化、智能化、一站式改革，整体生态更高效，使用体验更好。

不仅汽车正在走向数字化、智能化，汽车平台也需要走向智能化、数字化。为了充分发挥20多年的数据积累优势，E-Car以“人、车、场”的模式推出了全息动态用户数据平台。此外，E-Car近年来不断丰富平台的服务工具。对于经销商和用户来说，这些数字化、智能化服务的聚合，不仅能满足他们的消费和营销需求，还能提升整体的服务友好度和满意度。

第三，E-Car在经销商和终端需求的连接上更有效率和质量。与经销商的良好关系是提升汽车互联网平台竞争力、营收和盈利能力的关键。近年来，平台因与经销商意见不合而丧失话语权的负面案例屡见不鲜。

从战略升级到数字产品，E-Car一直非常重视经销商关系的维护。一方面通过营销模式的创新带动效率革命，从而降低成本，提高经销商服务效率，如“E-Car Super 818汽车嘉年华之夜”；另一方面，基于数据和信息能力为经销商提供更可靠的线索服务，从而增加其流动性。

第四，易车由腾讯通过庞大、持续的渠道和资源支撑。基于“伊藤计划”，易车和腾讯从去年开始加快用户数据的获取。一方面，E-Car获得了腾讯的亿级流量支持，提升了获得的线索量；另一方面也提高了精准数据的能力，实现了经销商与用户供需的精细衔接。

综上所述，随着其技术、数据、内容、服务和渠道的不断升级，E-Car实现了整个平台的生态优化，从而能够不断吸引更多的B端和C端用户。

行业所有权变化的另一面是汽车之家的衰落。2019年寒冬，汽车之家做了一个提高会员费的商业决定，遭到了某大中型汽车经销商的联合抵制。此后，汽车之家服务的经销商规模开始下降；二是股权之争后，汽车之家被中国平安控股。此后，因其强调商业化，被众多用户吐槽，导致用户增长放缓。三是汽车之家的内容策略变化缓慢，导致老用户粘性下降。

总的来说，行业老大易主易主的格局是易车的强势发展和汽车之家的落后造成的。

强烈的效果会持续下去。

汽车互联网赛道的格局虽然不容易松动，但根据以往格局演变的经验，一旦松动或逆转，这种趋势还会继续。

换句话说，易车不可阻挡的发展趋势必然会持续引领汽车回家，因为易车有两个决定性的积极基本面。

一是易车系列化、系统化服务和技术升级后，整个平台的服务能力发生了质的变化，用户的增加和品牌影响力的提升意味着持续的量变。所以易车现在是量变叠加质变的双动力模式，马力大幅提升。

第二，随着媒体、需求、核心用户群体、服务模式的变化，易车能够实现赶超，说明其已经掌握了宏观趋势的命脉，为其他玩家建立了先发优势。

从各行业数据来看，在当前存量流量加速、增量不断扩大的情况下，易车在用户和品牌上都表现出了非常强的马太效应。因此，未来汽车互联网赛道的格局仍将演绎强者更强的趋势。

文/刘夼微信官方账号，id:刘夼110。