随着中国新车市场的增长，中国换车周期缩短到3-5年，二手车交易逐渐成为部分消费者的，使得国内二手车市场稳步增长。根据中国汽车经销商协会的数据，2021年季度，全国二手车交易总量为395.59万辆，同比增长97.24%。

不断增长的市场也给从业者带来了一些机会，但纵观国内现有的二手车交易平台，这是一个悲伤的故事，曾经火爆的平台几乎消失了。直到最近两次融资，才突然在二手车市场掀起了一些波澜。

一是瓜子二手车母公司车豪多集团宣布完成新一轮融资3亿美元。这一轮由H资本牵头，红杉资本中国、IDG资本和杨浩涌个人基金紧随其后。投资后估值超过100亿美元；其次，心有二手车近期宣布正式签署融资协议，潜在总金额高达3.15亿美元，投资方为威来资本和欢乐资本。

心有撤退

对心有来说，这笔融资无疑是一次输血，将它从泥潭中拯救出来。

根据心有的财务数据，亏损已经成为一个经常陪伴它的“老朋友”。2016-2020年，心有亏损13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元、19.9亿元、26.23亿元。五年来亏损超过100亿，盈利的希望越来越渺茫。

由于亏损的情况，心有近年来一直处于断臂求生的状态。它的业务一次又一次被卖掉，现在只剩下对C端的“国购”。然而，押注于这一仅存业务的心有未能取得最初设想的结果，反而使其业绩更加不尽人意，资金缺口越来越大。

因此，借助融资，已经成为心有自救的一种尝试。但是，这种外部输血更像是对心有资金的需求指手画脚，难度很大。

从表面上看，心有在这个阶段仍然需要大量的开支。近年来，心有一直处于转型过程中，从原来的中介平台到网上商城，并开始建设自己的二手车仓库，将车辆来源控制在自己手中，以确保车辆质量，而不是简单地提供车辆信息。

虽然这种模式是正确的，但是需要长期的运营才能取得成效，前期需要大量的资金投入，这对于只靠外部输血生存的心有来说，仍然是更大的问题。

本质上是二手车交易市场存在的一些问题。对于很多消费者来说，在二手车交易平台上总有“中介”的印象。另外，买卖双方信息不平等，消费者心中留下的偏见也长期存在。

这是二手车交易中普遍存在的问题，需要平台长期打造品牌口碑和内容产品，这些方面需要长期大量的投入。

汽车公司压力很大

对于融资的另一方魏来说，这次在的投资也为他的二手车业务打下了基础，使他的业务更加全面和具体。

威来作为造车新势力中表现更好的，一直把车主的服务作为自身发展的基础。无论是产品的售后保障，还是品牌与车主的互联互通，可以说车主的需求是威来服务建设的重点。

二手车交易也属于威来车主的需求。威来一方面为了满足车主的需求，需要发展二手车交易业务，另一方面也算是打通了自己产品之间的流通流程。因此，今年年初，威来推出了官方二手车业务NIO Certified。

当然，除了威来，还有很多势力也在虎视眈眈二手车交易市场，比如宝马、雷克萨斯、林肯等传统汽车公司，特斯拉、小鹏、魏玛等新能源汽车公司。

这说明在二手车交易市场不连通的时候，这些车企也在抓住机会，试图为二手车交易业务的增长抄底。只有这些汽车公司才是总统

一方面，优点是汽车公司可以对自己的产品有一个更专业的估值系统，消费者的信任度更高。与二手车交易平台不同，汽车公司官方认证的二手车业务在产品层面有更高的保障，比如在产品折旧和损耗方面有明确的定价。

一方面，缺点是汽车公司最初的二手车业务会因为成本难以下降而导致二手车定价过高，从而降低消费者的接受度。汽车企业的二手车业务往往属于车辆销售的从属业务，没有一整套成型的二手车交易流程，需要前期大量投资来打造，这就抬高了成本。

此外，汽车公司的二手车业务由于专注于自己的品牌产品，在产品层面存在一定的局限性，导致在消费者层面存在局限性。

二手车交易的痛点依旧

但无论是低迷的心有、拐子等二手车平台，还是适时进入二手车市场的威来、BBA等车企，要想在二手车市场分得一杯羹，首先要面对的是业内已经存在的诸多痛点。如何妥善处理这些痛点，已经成为未来赢得二手车市场的关键。

首先是信息透明。无论是细分为日常生活用品、二手玩具等，还是需要大笔资金的二手房产、二手车交易，都不可避免的要面临二手交易中的信息不对等问题，这也是买卖双方在交易过程中产生冲突的主要环节。

因此，打通买卖双方的信息鸿沟，保证车辆信息的高透明度，也有助于解决二手车交易过程中的问题。

其次，性价比合理。消费二手车的群体一般对性价比要求较高，这就要求平台或品牌形成一个公平的估值标准，以平衡企业的利润和消费者对性价比的需求。过去，二手车交易总是受到消费者的批评，也是因为交易过程中经常发生恶意降价和涨价，导致消费者利益受损。

最后，售后服务的质量。在以往的二手车交易过程中，交易的结束往往意味着服务的结束。这种售后服务的缺失也会让消费者担忧，尤其是在现在这个注重消费者体验的社会，售后服务的缺失会成为用户拒绝和流失的最关键原因。

这些各种各样的问题成为二手车商成长的门槛。但是总结各种问题，二手车交易过程中缺乏互联网是很多问题的根源。

二手车市场需要“炮弹”

说到二手交易市场的互联网，不得不提二手房地产交易平台科控股有限公司，因为二手房地产和二手车都具有交易规模大、明显不规范、手续复杂的特点，所以科控股有限公司在二手房地产交易方面的成功互联网经验也值得借鉴。

柯控股有限公司能成长为中国更大的互联网房地产交易平台，有两个关键点。一个是柯氏控股公司搭建的ACN合作网络系统，一个是柯氏控股公司二手房市场的数字化改造.

前者改善了复杂的交易环节，后者优化了复杂的上市信息。这两点在二手车交易市场分离应用时，可以细分为三个方面，需要二手车交易平台的重视。

一个是信息透明。让二手车产品的每一条信息都清晰明了，尽量让每一辆车都有自己的数据库，保证信息的透明性，从而拉近交易过程中平台、卖家、买家之间的距离，更大限度的减少交易过程中信息不对等带来的摩擦和效率损失。

二是流程的标准化。在科控股有限公司平台进行二手房地产交易后，可以实时跟踪交易过程，保证交易过程的监管和形式化。二手车交易也有复杂的程序和标准化的程序，这也将带来简单明了的交易流程，提高消费者的消费体验。

三是环节细分。环节的细分可以放大交易过程中的每一个小点，也可以在交易过程中出现卡的时候更快的找到问题的根源，尽快解决，保证效率。此外，细分的交易环节也可以在一定程度上解决平台侧的利益分配问题，加快平台内部的运营效率。

当然，这三个方面只是基于互联网的二手车交易转型的一部分，但无论是哪个势力想要打破目前二手车市场的各种困境，都需要从更全面的角度考虑如何让基于互联网的流程渗透到二手车交易流程中。

现在的二手车交易平台，包括拐子、心有等都开始关注这个问题，并且在陆续转型，外来投资也是对其转型更好的帮助。但是，在自身问题有待解决的困难局面下，外部强敌在伺机而动，心有人的未来并不容易。但是，无论最后的胜利属于哪一股力量，二手车市场的转型都是势不可挡的。

刘匡微信官方账号，ID:刘匡110