腾讯地图官网近日宣布，基于电脑的腾讯地图将于11月11日停止服务，用户可以下载腾讯地图app。今年5月，搜狗地图也暂停了电脑服务，现在只有百度地图仍在提供电脑服务。

这种变化与移动互联网的发展不无关系。虽然电脑地图服务商有所萎缩，但在移动端，阿里巴巴背靠的高德地图、百度重要业务板块百度地图、腾讯地图等导航app的使用率依然很高。在线地图已经成为人们生活和工作中的重要助手。然而，它们只能导航吗？用户和专业人士有建议。

公共服务可以嵌入在线地图吗？

“我爸妈小区门口有个暖心驿站。可以用支付宝或者微信打车。不需要输入起点和终点。出租车会直接来车站接。如果这项服务能在更多的社区推广，老人出行不是更方便吗？“市民王先生提了个建议。

原来，王先生的父母，年过七旬，家住宝山区甘西新村。他们不熟悉导航软件和打车软件。平日有打车需求时，王先生经常通过打车软件远程操作，但时不时会出现“车找人”或“人找车”的情况。从9月份开始，王先生发现小区门口有一个“暖心驿站”。老年人不需要下载额外的应用程序。他们只要用支付宝、微信等常用app“扫一扫”，就可以一键叫车，直接拿单去暖心驿站接老人。定位很明确。王先生指导父母使用了几次，父母很快就习惯了，出门叫车非常方便。

王先生指出，上海很多小区都有读报栏、门柱室等硬件设施。如果能“植入”类似的打车服务，岂不是方便了更多的老年人？

这个建议可行吗？调查发现，这个暖心驿站是由高德地图和安康通合作的。高德出租车援助项目的负责人王航给出了肯定的回答，“当然”。

他介绍，类似王先生父母用的暖心驿站，上海有20多家，全国有3000多家，涉及30多个城市，而且还在不断扩张。在上海，他们选择与安康通合作，安康通小区覆盖率高，主要服务老年人。计划年底，这项新服务将在安康通所有提供养老服务的项目中铺开。

王航表示，从技术角度来说，依托安康通等现有的服务网络和硬件设施，“嵌入”出租车服务并不困难，通过地图软件的后台设置，可以保证所有出租车都由暖心驿站呼叫。老人上车后，会告知司机目的地。旅行结束后，他们可以在线支付或现金支付。“我们希望探索出一种门槛最低的手机叫车方式，让老年人打车真正符合老年人的使用习惯。”

安康通常务副总裁钱洪祥觉得，通过地图app，很多线上服务可以和现有的服务方式融合，既消除了“数字鸿沟”，又丰富了老年人的生活。在老年人的养老需求中，“医、食、住、娱”缺一不可。“作为养老服务企业，我们也想把各种资源结合起来。以‘旅行’为例，老年人既有‘怎么走’的问题，也有‘去哪里’的问题。在线地图和现有硬件的结合，相当于为老年人提供了不同形式的显示屏，获取了更多的信息。”他说了一个细节：——他们在整合到打车服务的时候，特意减少了页面的字数，放大了字体，方便老年人识别和使用。“相比手机小屏幕，这种呈现方式更容易被老年人接受。”

可以引导绿色出行吗？

市民何女士最近在上海的一些公交车站注意到一个细节：显示屏上不仅有进站车辆的信息

在这方面，地图软件也可以有所作为。某导航软件公司技术人员陈德光建议，地图软件也可以引入“低碳出行”规划：“目前大部分地图软件在规划路线时都会提供不同路线的距离、时间等信息，也支持不同车辆的出行方式规划。事实上，根据目前的技术，它还可以显示不同交通工具在时间和碳排放上的差异，让消费者选择一种兼顾时效性和绿色的出行方式。”

据悉，一些城市的交管部门已经和一些地图软件合作，做了一次尝试。例如，2019年，北京市交通委搭建了国内首个绿色出行综合服务平台“北京maas”，为市民提供低碳环保的“门到门”综合出行服务。高德地图、百度地图均参与平台，通过绿色导航引导公众低碳出行。

其中，高德地图设计了绿色出行账户。北京居民在使用公交、地铁、骑行、步行等绿色出行方式时，可以获得相应的“低碳能源”。“低碳能源”可以转化为对生态环境保护、珍稀动物保护等公益项目的支持。

在百度地图的“绿色计划”中，用户可以将交通卡或手机虚拟交通卡与手机号码绑定，创建个人碳能源账户。之后，用户在出行前输入起点和终点，百度地图会计算并显示不同路线方案对应的预计“碳减排量”。用户乘坐公交或地铁出行，用手机号刷卡，在行程结束时可以获得一个“碳能量球”。此外，当用户通过步行或骑自行车出行时，也会产生“碳能量球”。节省下来的“碳能量球”可以兑换礼物。

据统计，通过上述激励措施，北京maas平台用户数已超过3000万，日均为绿色出行提供服务超过600万次，绿色出行碳减排超过20万吨。

充分感知和提升“智慧城市”的智慧

在“智慧城市”建设中，地图软件也不可或缺。但是，地图软件能做的远比现在多。

很多市民注意到，每到节假日，全国各级交管部门都会发布出行提醒，预测出行高峰和拥堵路段。车主也发现地图软件提供的信息越来越多样化。除了路线规划，出现拥堵时，还可以提供拥堵原因、交通建议、处理进度、现场照片等。

地图软件除了为个人用户提供这些服务外，还为交管部门优化管理提供参考。如杭州交警等部门与地图软件合作，通过高科技手段实现动态数字监控和潮汐交通管控，拥堵指数下降近30%。

这背后，都是基于地图软件积累的大数据。

这些大数据也将有助于新技术的发展，成为车联网和自动驾驶不可或缺的基础。今年8月，自然资源部办公厅发布《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》(以下简称《通知》)，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精地图试点应用。之后，广州、深圳发放城市高级辅助驾驶地图牌照，首批百度地图获批，宣布《通知》正式落地。根据百度地图的公开信息，将支持智能汽车满足城市道路自行车智能辅助驾驶的应用场景，实现停车、高速、城区一体化。

陈德广解释说，所谓的“高精地图”和普通用户看到的在线地图是不一样的。“通俗地说，就是告诉自动驾驶车辆路在哪里。”比如在十字路口，不需要画线，车主也知道哪个区域允许车辆转弯，但自动驾驶车辆不知道。高清地图就是在路口“画”一条只有自动驾驶车辆才能看到的线，让自动驾驶车辆安全通过。有了高清地图，我们

面对这些新的技术和做法，中国工程院院士郭也公开建议，不同的地图软件应该充分感知和集中。他说，在导航的过程中，虽然导航系统会告知人们路网交通情况，并向人们推荐最佳路线，但实际上每个驾驶员都会根据自己的喜好选择路线。此外，不同的导航系统根据实时数据判断路况，其推荐路线不断受到外界干扰，这可能导致导航在实践中达不到最优。然而，有了智慧城市基础设施和智能网联汽车，人们可以全面感知整个城市的交通流量，形成集中的集中调度方案，从全局角度对所有车辆做出相应的路径规划，并对相关交通流量进行全局分配和优化，大大提高驾驶效率。

主编：毛金伟

作者：任毅