纵观2021年上半年，我们可以从新能源汽车市场上看到两种完全不同的情绪。

4月19日，上海车展媒体日天，河南的张女士身穿印有“刹车失灵”字样的t恤，被特斯拉员工拉到会场外拍照，点燃整个互联网的怒火，对产品和行业提出质疑。声音没完没了；但更大的火焰是小米、华为、百度毫不犹豫地奔向新车领域，市场不缺后来者。

比特斯拉好，还是那么蹩脚。有必要继续玩新车游戏吗？真的很有必要。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年我国新能源汽车将占20%，即年产销量500万辆左右；根据德勤(Deloitte)关于中国新能源汽车产业的战略报告，2030年中国新能源汽车的产销量将达到1700万辆，成为全球中心市场。

同时，在国内完善的路网环境、丰富的配套服务和成熟的通信网络场景下，未来的出行方式将迎来巨大的变革。无论是量变的积累，还是质变的升华，都会给企业带来更多的机会。

从特斯拉对行业的启蒙，到威来、小鹏、理想的崛起，再到华为、恒大、格力等巨头的跨界发展，一股“由外到内”的力量，迫使汽车制造业的底层逻辑发生改变，渗透到了行业的方方面面。它们吸引资本、流量、人才，并产生化学反应。我们可以称之为新车的“前半部分”。

目前，新造车运动“后半段”的帷幕正在慢慢揭开：过去一个世纪的汽车工业需要由内而外的更新，与电气化、网络化、智能化等不同领域的技术形成新的产业协同。很多车企已经和华为、百度、商汤、科大讯飞、腾讯、阿里、英伟达、Luminar等科技公司结盟，这就是方向。

前半段接近终点，后半段慢慢打开。智能车最终会走向何方？大浪淘沙后，哪些车企会笑到最后？故事变得越来越有趣。

上半场打野

“我购买P85的主要目的是充分体验和了解更好的电动车。将来有电动车成为潮流，我可以顺势而为。”

2014年4月22日，埃隆马斯克将钥匙交付给批特斯拉Model S车主。经过一番体验，李想把上面的使用经验贴出来。

他的身份很特殊：车是他的标签，他当时还是车家的总裁。作为一个“体验官”，他尝试过国内外很多最新的S型，S型自然是猎物。经验丰富，但是次开新能源车。

从某种意义上说，他是用成熟车企的眼睛和大脑在观察和思考新能源汽车的概念。

新车有什么区别？S型上的不多.除了配件便宜，生产工艺差，舒适度差.只有一个17英寸的大显示屏。

而这个屏幕却成为了新车时代——窗口底部开发的三电(电池、电机、电子控制)系统的电源，模块化功能部件的接入服务，以及支持无人驾驶的自动驾驶仪平台的联网。所有值都集成在此屏幕上。

表面上看，特斯拉是在真实道路上行驶，但改变功能模式与其他车辆并无不同；本质上，它是一个运行信息终端，通过车轮转动和人机交互产生海量数据。未来交通的附加值以全新的形式呈现，再造造车的底层逻辑。

有了全新的车架和技术定位，可以实现一些过去无法想象的功能：汽车可以作为服务载体，通过通讯网络提供生活、办公、驾驶等多种服务；还可以预装平台，提前连接万物互联的大流量概念，无限拓展想象空间。

在中国，何、李翔已经成为这些理念的实践者，被称为造车的“生力军”。从2018年开始，他们逐渐给出了各自的答案。

这很像是一场“积分赛”，所有新造车势力都专注于自己对智能车的定义和探索，测试很多应用和服务，引导用户重构对汽车体验和使用场景的需求。

新能源汽车的驾驶室可以作为用户的办公室、会议室、休闲空间，就像手机从2G语音通信阶段进入3G、4G数据业务大发展阶段，客户的新应用场景和新需求不断开发。

对于这场“分争”，资本市场表现出了前所未有的大度。公开数据显示，2020年共投资新能源汽车89辆，达1291.1亿元，十年来突破1000亿元；2021年，共有13个投融资事件，涉及恒大和哪吒，甚至还有“PPT造车”的发起人法拉第。

各方期待看到这些跨界角色能带来怎样的世界。

大与小，强与弱，真与假，一切都无所谓，资本疯狂地“打野”。有日期就玩三杆。匆忙，忙碌，这是新车时代的基调。

9.4%的新能源汽车普及率尚未达到拐点(根据2021年1-5月的数据)，新生力量增长不够稳定，但都具有先发优势，强劲的车身改变了汽车行业的发展格局。不信？看他们的市值，已经超过了成熟的车企。

这是新造汽车的“前半部分”，一夜之间天翻地覆。

下半时控制霸权

如果一辆新车的前半段是“积分赛”，那么后半段的比赛将进入“淘汰赛”赛程。

可以预见，单纯依靠软件或者硬件，产品设计或者功能单一的噱头很难赢得淘汰赛，必须依靠综合实力和均衡实力来煽动未来市场。在数字化汽车制造时代，需要借助新的汽车制造理念和互联网，善于获取用户的想法，并在制造端获得产业链和供应链之间的高度协作。

两手都要抓，两手都要硬，这是赢得比赛的条件。

回顾这一变化，故事开始于2019年6月。由于新车连续自燃事故，威来决定召回4803辆问题车.有一段时间，疑虑重重，资本市场一片混乱。

"如果特斯拉有问题，为什么我们相信威来、小鹏和理想？"不久前，新生力量被视为改变未来交通场景的希望，每个人的脸上都写满了自信和坚定；但接连出现的产品问题对整个行业造成了明显的负面影响，新车迎来了前所未有的信任危机。

这个命运多舛的“滑铁卢”让市场比以往任何时候都更加认识到，改变未来交通场景的力量不是PPT，也不是响亮的口号，也不是太硬的产品——技术储备、制造水平、供应链协调能力……这些都是行业进步的前提，靠的是慢慢发光的长期积累的价值。

“PPT造车”这种新生力量已经消失，缺乏整车生产能力，只能靠投资勉强支撑的车企失去竞争力。谈新车，需要稳定“制造”的基本面，升级到“智力制造”，两者缺一不可。

造车不是群殴。有没有“实力”不重要，关键是有没有“实力”。

未来，汽车注定会成为数字化软件和物理硬件的共同载体，汽车企业必须走“两手抓，两手都要硬”的路线。以R汽车为例，作为“新实力”的代表，依托上汽的制造能力(600104。SH)，这家公司的产品可以推出集成行业领先技术的产品。

蒸汽之上的ES33“零束银河全栈解决方案”是技术基础，构建了全天候、超视距、多维度传感能力的六重集成传感系统；漫威R搭载R Pilot 3.0智能驾驶系统，率先登陆5G V2X功能场景。自动直行和侧向停车时间比特斯拉3型、威来EC6和小鹏P7短。

在

为了让用户更容易体验到新产品的特性，R汽车正在推动让其产品快速贴近用户。成立不到一年，已在全国布局100家门店(其中已开业50家)，并通过R店体验中心、R配送中心配送中心、R站服务中心的立体综合用户服务体系，不断加深用户印象。

这些曾经是占领市场的“新生力量”的杀手，现在却被“新生力量”充分发挥。随着市场的快速发展和用户的不断成熟，行业明显呈现“木桶效应”；所以不存在短板“新力量”，比其他标的更有投资价值。

不管是新动力还是新实力，笑到最后都不可能有短板。单纯依靠软件或者硬件，产品设计或者单一功能的噱头是很难取胜的，你必须依靠综合实力和均衡实力去煽动未来市场。

不动声色，上半场的“分赛”变成了下半场的“淘汰赛”。

“12进6”的最终猜想

就在几年前，市场还在经历快速的新陈代谢，所以突然进入下半年，开始了“淘汰赛”。

其实现实就是这么残酷。

新车时代的到来，加速了整个汽车行业的优胜劣汰。整个行业变得一塌糊涂：燃油车市场依然是销售主力，但汽车高管们正在讨论如何“活下去”；虽然资本还是愿意给新车企业输血，但是因为断乳而消失的企业才是这个行业的主流。

整个2020年，都有汽车公司倒闭：或者刚成立不久，它就在为冉冉一颗冉冉升起的新星的成长提供融资；或者成立多年有一定基础，准备融入用户思维的老爷车公司。在新车时代生存太难了。

“很多大咖进来造车，50亿不是钱。比如像雷军，1000亿。但是有造车优势的公司不多。雷总是赔钱，浪费时间。”在不久前举行的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福就能够这样调侃雷军。

据美团CEO王兴介绍，中国汽车企业的格局将是“3 3 3 3 3 3”:3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是SAIC广汽BAIC，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想的威来小鹏。

虽然不可能知道最终结果，但可以肯定的是，未来行业竞争只会越来越激烈。所以后来者就没有希望了？不一定。能够在有限时间内将创新技术转化为高质量用户体验并获得市场认可的产品仍有机会实现突破。

目前，“新动力”和“新实力”两大阵营的龙头企业将不断提升行业集中度，“定单”市场格局下的“12合6”淘汰赛势必在后续展开。在这次淘汰赛中，“新力量”有潜力成为头。

作为“新力量”的代表，R汽车成功推出了ER6和漫威R产品。到目前为止，这两款产品已经登陆了多项创新技术，如620公里的超级续航、15分钟充电200公里、100公里同级更低能耗12.2千瓦时、AI Pilot的智能驾驶辅助系统、5G技术、L3级辅助驾驶等，深受用户好评。

R车的代表、漫威R 5G车主、“ES33”盲车车主、从事新闻工作的黄晴，曾经开着新车从上海到西藏。在创新技术的帮助下，黄晴成功完成了旅程，最终成为R车的忠实用户。“亲身经历让我对R品牌又爱又信任。”黄晴说。

面向未来，R车也有超前的规划。基于“数据决定体验，软件定义汽车”的理念，孵化出“R-TECH高能智能体”。整车搭载“R-TECH高能智能体”，将具有可插拔、可更换、可升级的硬件、可买卖、可升级的可定义软件、电池等特点。

R- TECH高能智能体历时5年研发，总投资200多亿元；像ER6和漫威R一样，这不是一个应该被搁置的概念

既能推出成熟产品，又能脚踏实地占领用户头脑；还有技术，仰望星空，丰富想象空间。从这个角度来说，“新力量”的想象空间并不比当年的“新动力”小，在弯道上等待机会完成超车也不是不可能的。

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回忆王传福的“告诫”，其实是一个契机。

正是因为新能源汽车普及率低，用户需求更加多样化，后来者有足够的成长空间，让市场容纳更多改造现有汽车产品的思路和思路，为更多的新造车企业提供更多的生存和滋养。

但是，汽车公司必须清醒地认识到，行业的门槛正在迅速上升，资本市场非常成熟，企业必须依靠的实力才能生存。只有强者才能笑到最后，这将是成败的关键。