1956年，辆载重汽车从中国家汽车制造厂启航，标志着中国汽车工业的诞生。

特别是进入21世纪后，随着技术的发展和产业体系的成熟，对汽车自动驾驶的关注度越来越高。现在用于家用汽车的这项技术已经扩展到卡车领域。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)。

9月27日，达摩院自动驾驶研究所负责人王刚宣布达摩院正在开发L4级自动驾驶卡车“台湾驴”，目前已与菜鸟合作，开始小范围道路测试。

同样不久前，百度和狮子桥共同推出了辆具备L4级自动驾驶能力的新能源智能卡车——Starway。可以明确的是，随着阿里和百度进入卡车领域，他们都将目光转向了智能物流赛道。

实际上，国内大型工厂不仅集中在自动驾驶卡车领域，外国玩家也开始了对无人驾驶卡车的冲击。早在2017年，特斯拉就在发布会上推出了纯电动卡车Semi Truck，但尚未落地。

但是可以看到的是，无人驾驶卡车在国内外的关注度正在提高。

食指智慧物流

此前，不在场证明也介入智能物流，并表示自动驾驶运输路线是不在场证明投入自动驾驶卡车的主要目的。

在之前的Apollo生态大会上，百度表示DeepWay瞄准智能物流赛道，到目前为止，百度Apollo是自动驾驶货运赛道上的部署。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)达摩院自动驾驶研究所负责人王强表示，达摩院计划3年后将无人驾驶卡车运入道路，应用于数万条物流配送路线。

事实上，阿里和百度在智慧物流领域的动作，作为国内典型的互联网技术巨头，对一直熟悉“技术资金”打法的阿里来说，目前市长/市场环境，特别是无人驾驶卡车赛道还处于比较早期的发展阶段。这时，如果选择早期部署，可以取得一定的先发制人优势。(威廉莎士比亚、温斯顿、)(。

目前，阿里非常重视新手和物流板块的部署，去年9月阿里发布L4级物流无人车“驴”，用于解决“最后3公里”的末端物流配送。这时加大对无人卡车的投入，无异于进一步丰富阿里物流板块，提高整体运输效率。(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。

从物流、货运行业的角度来看，领域本身也已经处于需要升级的节点。经过30多年的发展，物流行业已经成为国内经济的支柱产业，但由于人力成本高，安全风险高，由于诸多软实力难题的长期制约，国内流量行业的互联网转型速度放缓，迫切需要实现数字化转型。

公开数据显示，2009年至2018年间，人工成本每年增长到10.0%，2020年运输成本增长最快，达到物流总成本的53%，人工成本增长最快，达到81.5%，物流公司迫切需要降低成本。理想情况下，实现无人驾驶智能中卡可以减少运输时间，对干线物流有很大帮助。

最后，无人卡车的介入也是顺应当前大环境，促进物流体系变化的趋势。特别是5G技术的广泛运用不受当前小范围适用场景的限制，无人驾驶卡车可以与现在的万物相互作用。

港口、集散中心等物流产业集聚中心形成的小规模智能物流体系，由于无人卡车的介入，可以进一步提高货运物流效率。

当然，无人驾驶卡车的大规模使用几乎处于理想状态，实际商业化落地还存在各种问题。

无人驾驶卡车的“规模”还缺少什么？

在应用场景方面，目前自动驾驶车的应用相对有限，地形、交通等主观客观因素太多，甚至延伸到无人驾驶卡车。特别是物流行业的无人驾驶卡车更是受到限制。目前，物流领域的无人驾驶卡车只适用于人力少、地势顺畅、交通便利的场景。

但是与其他行业不同，物流行业的工作范围更广。以国内物流业为例，主要有交通道路的地方几乎都有物流干线，下降到山区、高原、丘陵、平原盆地等，物流行业对驾驶员驾驶经验和技术的要求很高。

今天，无人驾驶卡车的上市将代替部分司机，但对物流行业的无人驾驶卡车也提出了更高的硬性要求。物流干线场景的数据收集、传感器反应能力都要和司机在一起。甚至驾驶员的技术能力，特别是极端天气，紧急情况下，要迅速做出准确安全的判断和反应。

另外，物流行业具有产品运输量大、装载量大的特点，导致卡车惯性大、制动距离长等因素风险，作用于无人驾驶卡车水平，自动驾驶技术和产品壁垒要非常高。也就是说，目前百度和阿里发布的自动驾驶卡车只有L4级自动驾驶，只能进行高度自动驾驶。

不久前，《汽车驾驶自动化分级》推荐标准正式公布，明确表示L5级是全自动驾驶，这意味着想实现物流行业的全自动驾驶，还有很长的技术路要走。

与普通燃料卡车相比，无人卡车的大概率可以成为新能源汽车。这意味着无人卡车的零部件、研发投资要比燃油车多。这是国内乃至身世都很明显的例子。研发发表后的30个月里，恒大汽车已经超过350亿韩元，到目前为止还没有实现量产。

国内无人驾驶卡车的代表选手图森的未来目前也处于持续赤字，最近赛季赤字达1.17亿美元，研发支出达7589.1万美元。

达摩院自动驾驶研究所负责人王刚表示，预计3年后在数万条公开道路上可以看到无人驾驶卡车的样子。这也意味着阿里无人驾驶卡车在实现批量生产的同时，必须完成国内物流主干道的数据收集。无人卡车目前的普及力度，3年后能否实现大规模量产令人怀疑。还要加上一个问号。(阿尔伯特爱因斯坦，北方快车。

但是可以预测，如果要在数万条公开道路上着陆，阿里将是一笔不小的支出。

但是随着阿里和百度部署在无人驾驶卡车领域，自动驾驶卡车赛道越来越受欢迎。以后互联网大型工厂分吃无人卡车的趋势会加速吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)即使是国内，新世纪的“蔚小李”和一群车企也会参与无人驾驶卡车赛道吗？

细分赛道或引进一圈赛跑。

实际上，随着智能时代的发展，自动驾驶技术的成熟，未来自动驾驶汽车，甚至无人驾驶卡车将成为趋势。

特别是目前，市长/市场环境、政策等都在支持和推进无人驾驶卡车的着陆。

今年2月，据统计局透露，2020年我国货运总量为463亿吨，货运周转量为19.66万亿吨，其中道路运输量占总社会化货运量的比重达到73.9%。这意味着无人驾驶卡车具有广阔的发展空间。

中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长李德表示：“卡车物流是智能驾驶的条轨道。”物流快递实际上有“机器更换人”的需求。

目前，阿里和百度已经开始增加向无人驾驶卡车赛车的部署，随着智能货物未来的发展趋势，对其他甚至新势力和传统老牌汽车公司也具有吸引力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)。

早在实现量产之前，特斯拉市场上大多数人对新能源汽车并不乐观，但随着特斯拉的量产，在国内受到代购，掀起了新的汽车风潮，从最初的“嚎叫”到传统汽车企业，再到现在的互联网造车和新兴势力，都不喜欢新能源汽车背后的发展潜力。

今天，智能物流领域的发展潜力再次显现。业界风向标特斯拉已经开始率先部署无人驾驶卡车赛道，因此国内传统汽车企业，特别是“蔚小李”大概率也不会错过这一领域。

这在韦莱之前的足迹中已经暴露出来。在此之前，Waylay旗下的Waylay资本投资了小马智行、智处技术等自动驾驶赛道播放器。其中小马支行、支处技术都以自动驾驶卡车为自身发展的主线，特别是易哲技术预计从2021年底开始生产自动驾驶卡车。(威廉莎士比亚，《北方执行报》(Northern Exposure))。

站在京东、腾讯的角度也没有这种可能性。但是，这些巨头不一定都是以形式进入的，但不能排除以其他形式进入。不久前，腾讯和京东同时投资蘑菇汽车联盟，该公司主要提供自动驾驶运营服务，事实上，在蘑菇汽车联盟的2019年融资中，腾讯已经参与了新的融资。

与腾讯相比，京东部署无人驾驶卡车的可能性更大。目前，在快递行业，不仅是通达界的顺风，硬动物类也已经占据了一定的市长/市场份额，但硬动物类查明的财务资料中，运输费用都是费用的大头。无人驾驶卡车可以在一定程度上降低轻型动物类的运输成本。(威廉莎士比亚、温德萨默斯、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用、交通费用)。

不久前，托鲁在技术2.7亿美元B轮融资中，京东物流引进了此次投资轮，美团、韦莱也接连投资、引进。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、美国名言)2020年FAW解放发表的辆L3级自动驾驶前量产级卡车上也出现了京东的身影。

总的来说，此次不在场证明布局无人卡车赛道是智能物流领域的另一个重要动作，但目前无人卡车的“不可拒绝”客观因素和应用场景并不丰富，与大规模商用货运量相去甚远。(大卫亚设，“北方执行”(美国电视)，“北方执行”(Northern Exposure)。)

但是智慧物流发展潜力的出现，百度阿里特斯拉已经开始增加投资。在这种趋势下，国内也有可能推进新世纪，甚至京东、腾讯、美团等也有可能参与到这一领域。在不远的将来，无人驾驶卡车领域可能会迎来新的赛跑。