文本|智能相对论(aixdlun)

作者|XL

1.从天上飞下来，把车开到落地

现阶段的“无人机一型”大纲上贴着鲜明的关键词3354。

经过几年的默默辛苦，“神秘项目”大疆车终于浮出了水面。制造无人机的大疆也不是突然制造汽车。也就是说，以大疆汽车品牌为汽车企业提供自动驾驶解决方案，成为汽车行业的一级供应商(Tier1)。(威廉莎士比亚，《北方执行》(Northern Exposure))

从创始人王导的角度来看，重金投入汽车业务是大疆“丧失宠爱”后想回到高增长的必然决定。

没有人质疑大疆在无人机领域的成功。根据对前瞻性产业研究院《2018-2023年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》的公开统计数据，2013-2017年大江科技销售收入每年增加约一倍。特别是2015-2017年，大疆销售额分别为59.8亿韩元、97.8亿韩元和175.7亿韩元，增长了60%以上。

但此后，2018年往往被认为是大疆的转折点年。根据“全天候技术”通过投资者获得的垄断数据(证明文件没有得到大疆的明确答复)，2018-2019年大疆的收入和净利润2017年年均下降。特别是2018年，收入和净利润都处于这三年的低谷。

在业务层面，大疆产品阵容涵盖消费级、专家、产业应用、农业应用、前后两个部分，即常说的To C和To B之间的差异。其中，消费级无人机在大江进口配置中占据大头，主要包括巨蛋大系列、DJI Spark系列、晓星火系列、精灵魅族系列、永安五SMO系列、机甲大师RoboMaster系列。

但是，自2018年发表旗舰无人机Mavic以来，3年来一直没有Mavic的发表消息。2019年被称为“小幅”的Mavic Mini2在公司成立14年来销量更高，停产后于2020年末重新发布Mini2，能否更新入门级飞机的销售传说，目前还没有具体的销售资料作为后盾。

教育机器人方面，从2015年开始的4年时间里，大疆投入了约3.5亿韩元参加机器人比赛，但没有构建能够从中受益的商业化模式。因此，RoboMasters的标签是，由于大体上反常的高价博览会，有吸引人才的野心和创造工程师文化的情绪，削弱了收益目标。

另一方面，《智能相对论》认为其他几个部门的新工作目前无法承担重建“一条大河”的重任。

专业人士中，手持云台等手持影像产品是原本推动业绩的第二辆机车，无法延续大疆的天涯优势。在与智库、戈夫罗等人的激烈竞争中，市长/市场占有率很难超过一半。考虑到全球手持云台32亿韩元左右的市长/市场规模(2020年，艾瑞信息行业研究报告预测)，这么小的城市份额带来的收益不足以支撑大疆1660亿韩元的评价。

在农业应用中，大疆植保无人机去年在国内市场销售额超过50%，但近年来需求迅速增长，但在细分领域存在差别化的个性化需求，消费无人机很难出现使用标准品“赢家通吃”的情况。

在这种背景下，大疆的情况下，只有汽车这个万亿级市场足够大，能够承担第二引擎的重任。

放不下的“天生的骄傲”

很多人说，大江一出门，汽车智能化就赶上了成为业界共识的时刻。实际上，从2016年开始，大疆在幕后进行了5年的研究开发。与制造燃烧汽车的大部分技术公司不同，它初期没有进行大规模宣传，而是采取“文化天造林”的方式，进入了车辆领域3354。这只能说是“大纲”。

《智能相对论》看了过去5年的“造车之路”，大疆走得不容易。它尝试了几乎所有主流渠道：合资成立自动驾驶公司，经营汽车企业的智能驾驶一级供应商、骑手也出售，在此期间经历了多次组织结构调整。

大疆还遇到了前所未有的人才荒原。此前，无人机网站大纲上并不担心招人。大疆的offer是更好的offer。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，但进入自动驾驶行业后，巨物立，人才不足，业界“丹尼尔”自行成立公司或被巨头抢走，大疆的金字牌很难像以前一样使用。

自动驾驶行业人才本来就稀缺，根据猎头及离职者的说法，大疆很少给新期权股票。而且，到目前为止还没有公布上市计划，这可能会骤减大江对人才的吸引力。

但这还只是个开始。大疆岛是对如何离开舒适地区的彻底战斗。

别的不用说，确保B端企业客户，成为“乙方”的话，在某些方面让大疆不那么舒服的——最终在固有认知上，大疆是To C超过To B的公司。(威廉莎士比亚，北上广深)。

以前做无人机的时候成绩太好了，可以和供应商、伙伴签署强硬的条款。但是，作为目前汽车企业的一级供应商，以前的“傲慢”只能继续下去，这不是大疆能够称霸的领域。(威廉莎士比亚、傲慢、傲慢、傲慢、傲慢)创始人王涛喜欢躲在幕后，习惯与政治、资本、媒体保持距离。就连大疆汽车在2021上海车展上亮相，罗振华会长和企业战略理事张晓南等代表也出席了会议。

有趣的是，2017年，大疆成立了东风公司和自动驾驶公司“丰康智能”。但是，2019年底，大疆撤回了拥有的所有股份，这只是“因为合作双方的风格不同，大疆仍然喜欢做自己可以控制的事情”。

大疆真的不是能“伺候”人的公司。

小伙伴不喜欢。蒸汽、蒸汽这样的国有企业又有自己的高姿态，大疆天生的骄傲似乎不得不放下。(威廉莎士比亚、温斯顿、夸夸其谈)从另一个角度来看，尽管乙方经验不足，但大疆擅长“基于技术的系统体系结构研发”，实际上在服务乙方时颇具优势。以后要想做好一级供应商，就要大幅度改变过去的性格，学会倾听和吸收B端客户的各种“非标”需求，平衡直销和代理人之间的利益关系。

期待的价值：两种差异化战略

回到工作本身有评论说，大疆汽车上的消息刚出来时，看似同样技术的大疆和华为踏上了同一条河。事实上，两者有明显的区分度。

大疆方面还将此前无人机使用的“低左右”竞争战略用于智能驾驶业务。

为了节省费用，近6个月来，大疆汽车拆除了原来的毫米波雷达生产线，转交给大厂生产。毫米波雷达的芯片购买也开始从德州仪器和英飞凌等外国供应商转向国产品牌。另一方面，大疆智能驾驶站控制器的计算力也降至20 Tops，这意味着售价在15万以下的车型也可以使用。

年初，大疆宣布与提出打造“人民智能驾驶”的上汽通用五菱宝骏品牌合作，这很容易看出大疆汽车的差别定位。

因此，一些业界人士将大疆称为智能驾驶Tier1的“小米”。

这与华为的战略相去甚远。华为向北汽极号Alpha S提供的中央超算平台计算力达到400Tops和800Tops，车辆售价也超过38.89万。

“低成本”一词对汽车企业有致命的吸引力。但是，目前来看，大疆和两家车企的合作进度要比同样的“跨境”一级供应商华为慢，这与上述人才短缺问题无关。但是随着技术问题的解决，大疆差别化的低价打法效果如何仍然令人期待。

另外，大疆从2016年开始开发其中最核心的传感器“Livox”，成立了全资子公司Livox。但是大疆的激光雷达方案是“冒险的行动”，可以说是大疆的第二个差异化战略。

特别是Livox使用“非重复扫描技术”，点云呈花瓣形状，这与所有其他播放器的“重复扫描”配置不同。如果客户想使用Livox的激光雷达，就需要重新开发算法来适应。

大疆走这条“弯道”的原因是市面上现有的方案技术不成熟，限制了大疆重视的“梁山”。第二，独特的方案可以大大避免专利纠纷。

Livox的方案对客户来说是新的费用，所以前期宣传变得非常困难。(威廉莎士比亚、LIVOX、LIVOX、LIVOX、LIVOX)但是业界分析认为，Livox的激光雷达今年可以同时满足“超差规定”、“大规模稳定印度”、“成本低”三个条件。如果主机厂今年想增加卖点，搭载Livox，Livox将是核心选择之一。小鹏汽车年初宣布与Livox合作，年底量产，Livox也在Livox正式宣布，Li Peng成为Rada领域的个合作伙伴。(威廉莎士比亚、LIVOX、LIVOX、LIVOX、Livox)。

4.车辆制造，时机还不成熟吗？

制造汽车似乎是目前所有科学技术公司都在做的事情，也是大江股东和外界的期待。

事实上，纵观大江产品发展史，从飞行控制系统到航空无人机，航空上吊着云台拿着云台，都是从子系统上剪下来，发展成系统成品的。(威廉莎士比亚，坦普林)(Templine)(以英语发言)根据这一点，未来确实有可能朝着车辆建设出发。

毕竟，大疆擅长To C，品牌足够响亮。后期出海似乎没有理由战胜外国人的陌生“乌小利”。而且，目前智能驾驶供应商和汽车企业之间的合作持续不了多久，很多汽车企业最终转向自动驾驶技术。那时，大疆可能不得不造车来形成自己的闭环。

但是在目前阶段，王涛显然仍然犹豫不决。

他对品牌的想法也和别人很不一样。代替小米和韦莱，王涛认为大疆的核心价值不是品牌，而是技术。他似乎不想用这个品牌到处扩大范畴，更多的是在技术的衍生性上扩大事业。

此外，大疆目前积累在品牌、制造、资金、销售渠道上，不足以为“造车”带来优势。

从钱的角度来看，小米声称准备了100亿美元的车，威瑞李尚鹏都在资本市场增加融资，准备技术自主研究，开发新车型等。大疆无疑是一家非常富有的公司，但只有打破不喜欢融资的习惯，才能保证现金流的安全。

2018年10亿美元融资是大疆迄今为止更大的规模。在一些投资者看来，大疆为什么还没有到IPO阶段？但是此前，大疆从未就IPO或下一次融资安排进行过沟通。

从销售渠道来看，大疆目前集中在网上销售，几乎没有线下直营店。去年，国内4家直营旗舰店全部转让给以代理为主的合作者，节省了线下费用。但是，如果以后要卖车，就要重新建设线下卖场资源，目前各大车企业正在竞争稀缺的线下商场超过一层大面积卖场。(另一方面，也就是说，“分手”)。

在制造整个车辆时，大河未必不需要，但时机似乎还不成熟。

5.不确定性的决定

业界有这种论调。“如果大疆这次转型不成功，它就会垮台。它将一辈子困在那里，像IBM和诺基亚一样逐渐走下坡路。”(阿尔伯特爱因斯坦，北方执行)。

大疆变化的胜算大吗？

我们不妨想想一个问题。如果大疆刚开始研究自动姿势的时候，在技术或供应链等方面存在高度的不确定性，那么大疆当时有成为Tier1的自信是什么呢？(威廉莎士比亚，温斯顿)。

自动驾驶的不确定性总是很多，但大致看到的可能是它的确定性。

本质上，自动驾驶有一个基本框架，业界更具争议的问题都离不开这个框架的几个层面。

例如，相机视觉技术和激光雷达技术路径、不使用高精度地图、是否依赖道路识别等，基本上是广义上传感器层面的设计思维。基于分布式体系结构或集中体系结构、GPU、FPGA、专用算法，加速IP或其他异构平台。对计算及硬件和软件的联合设计的分析。依赖深度学习技术，还是使用基于模型的传统方法，是在算法软件层面解构的。具体地说，以章鱼的形式来看，Robotaxi是落地运营，还是像特斯拉一样大规模量产的汽车，这包括获取数据的方法。(阿尔伯特爱因斯坦，北方执行)。

传感器、算力、算法软件和数据作为该框架的四维，可以概括为智能机器人系统在技术上实现的“四座山”。

汽车之前这几个维度最有效实现的产品可能是无人机，所以大疆决定将自己的资源和方法转移到自动驾驶上。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)()目前，同行队伍正在缓慢扩大。就像大疆看起来缓慢的造车路3354除了奥玛和小鹏之外，大众也计划年初公开，在大疆和视觉信息处理领域合作，开发基于各种道路场景的自动驾驶，2023-2024年上车。

商业行为中，迫降在“连”上。对于大疆来说，取得巨大成功的无人机市场可能需要为了生存而改变本性。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、成功)市场上看到了很多爆炸性汽车制造的新势力，大疆在过去5年里以“文化天朝造林”型游戏引起了其他期待。(Templine)。

2018年那10亿美元融资后，大纲估值达到150亿美元，投资者提出的“小目标”在2023年达到1500亿美元。要实现，在无人机或汽车制造战场上，大疆必须再次获胜。(一场战争)。

参考资料：

《大疆造车疑云》，36氪

《大疆也闯入“新造车”，有逻辑吗？》，怪冯朋友说

《大疆与华为踏入同一条河流》，华尔街见闻

*这篇文章的照片都来自网络。

深挖一口名为智能的井，然后添加VX: Zeng hy 2017

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