你去别的网车平台拔羊毛了吗？

近几个小时来，网约车平台在新的补贴大战中又开始放箭，各大平台纷纷发送大型优惠券抢走用户，出租车只要几美元就成了宣传噱头。(威廉莎士比亚，模板，出租车)。

补贴的本质是烧钱。但是用户忠诚度不高。打完一轮羊毛就转移到阵地。平台是为了维持用户花的钱而实际制定的。(威廉莎士比亚，温斯顿，骄傲)所以网约车大部分都是亏损的。

最近，曹操结束了新的融资过程，融资总额达到了数十亿元。如果此次融资消息属实，这将是2021年以来网络签约车市场的国内股权融资。

现在，滴滴什么时候能再次上架还没有定论。网约车市长/市场群龙无首的瞬间，陷入分离主义者战争，谁又能成为网约车市场的下一个“祸因”？(另一方面，它也是如此。)(另一方面，它也是如此。)。

大哥“摔倒”，弟弟蠕动

7月初某“知名”出租车平台下架后，网上约会老二陆续开始敲自己的算盘。

已经落下帷幕的网约车补贴大战再次回归，新礼品袋、新用户注册的优惠券礼品袋直接增加、出租车单立减额暴涨……据Jojo旅行应用程序透露，除了新人3段3段负15元之外，还有1元60%的折扣卡购买、新的折扣活动等。

但是即使用户选择很多，出租车效率和体验也没有多大提高。事实上，在高峰时间坐出租车仍然很难。

笔者接受采访说，小张住的公寓离办公室位置只有4公里，最近为了“羊毛”，决定早上打车去公司。连续5天小张要等近30分钟才能在网上约会。

这种情况不仅是她一个人经历的，很多乘客也深有体会。一个软件下载后，很多乘客和司机被其他平台的折扣和补贴迷住了。但是这些平台驾驶员的数量没有增加，容量总量没有变化，很多驾驶员没有接受专业培训，所以用户体验仍然很差。

司机的服务态度不好，车里有味道，定位不准确。与大平台相比，小平台的服务质量参差不齐，除了价格上的优势外，很难与大平台竞争。

用户选择了很多，但体验差，新晋网签约车平台运输力攻占了陷阱。

对很多用户来说，这种不好的经历不会影响他们的选择，但加油车的时效性是核心。因此，美团、T3、花猪、曹操、曹操离开是争夺司机运气的关键。

在经历了很多滴滴事件后，对平台司机的控制非常严格。李师傅对笔者说，通过系统，不仅对司机疲劳驾驶的限制，还会有各种训练和考试。而且，一旦被起诉，自己的派遣就会减少，直接影响到自己的日常收入。

与严格的管理体系相比，新晋网签约车平台暂时没有时间改善服务质量和用户体验。

刚刚融资数十亿的万亿旅行在服务质量上也算是辛苦劳动了。几年前，曹操设立了曹操学院，引进伦敦出租车的司机教育认证体系，培养了优质服务专业认证司机，提高了司机的服务质量和用户体验。

这种通过训练提高驾驶员服务能力的措施本来就很好，但问题是这种模式很容易被驾驶员抵触。最终谁也不想受限制，容易造成司机的流失。滴滴流出的司机中，很大一部分是被滴滴繁琐的管理机制说服的。

图片来源：Trustdata大数据《2020年中国移动互联网行业发展分析报告》

除了上面提到的平台外，驾驶员的粘性难以维持，高质量的驾驶员培养困难，之后网络签约车平台有空窗期，争取了缓冲时间，但目前面临的问题不仅仅是这些。(windows，windows)。

首先，行业逐渐规范化，平台上留下的利润空间不断减少。

网车的型号主要依靠佣金，但网车的价格有着非常明显的天花板。早期平台取款规则不明确，平台还有很多工作空间。

近年来，随着监管机构不断加强对网络承包汽车产业的监管，平台方面的谈判权越来越弱。如果国内劳动成本持续上升，网约车平台的生存压力将持续增加。

第二，商业模式不完善，生态地图分离，难以形成规模化。

网约车的商业模式并不完善。它的商业版图经常分叉。其商业形态相当于将传统出租车模式在线化。只是通过APP乘坐出租车的形式代替路边出租车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)与此同时，司机可以使用自己的车，而不是不能再租赁出租车公司提供的车。

但是，各地区的网络合同平台无法实现互联，各城市仍需单独管理。就像各省市的出租车由当地其他出租车公司管理一样，这种分裂的模式使得网约车平台难以实现规模化效果。(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。

最后，形式可替代性强，用户粘性低，缺乏可持续性。

如上所述，网约车型号本身和出租车型号之间没有太大差异，两者之间有互补关系。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)对用户来说，当然哪个平台坐出租车的速度越快，价格越低，选择谁。

但是总运力不是可以无限增长的。网络约车平台烧钱争夺司机资源，忽视用户乘车体验的改善，正在走向恶性循环。

这些平台不是不知道自己的短板。社区共同购买，小组旅行，租车事业上市.这些都是平台试图突破自身形式限制的措施，但是否有效还不得而知。

大平台也是这样的话，小平台自然会变得更加困难。在网约车行业，任何能越过这几个坑的人都可以上岸。

服务质量长期以来很难升级，曹操如何避免“火用”？

在确保自身运力不损失的同时，提高服务质量不仅是曹操旅行的问题，也是所有网络签约车平台都会遇到的问题。

那么，有没有解决这种情况的方法呢？

1.加快建立司机准入规范，从源头提高平台服务质量。

规范网约车司机进入门槛是行业发展趋势。短期来看，平台的运力可能会下降到不同的水平，但如果忽视对驾驶员素质的审查，不仅长期无法提高平台服务水平，而且更有可能暴露在监管的危险中。

在这种情况下，通过对驾驶员提高一定程度的补贴，对符合条件的驾驶员和不符合条件的驾驶员进行等级评定，引导驾驶员认可这种培养模式，最终实现良性循环。

但是这种逻辑显然对平台的资金流动需求很高。转向公司方面的平台似乎可以进一步实现这种生态闭环。虽然没有透露曹操离开的此次融资将用于何处，但这可能已经是深耕网签约车行业多年的平台，旨在改善驾驶员的平台粘性。(Templine)。

2.背靠传统车企，通过多种方法结合，减轻资金压力和合规管理。

曹操和T3的后起之秀可以看出背后有实体车企。汽车企业可以涉足网络签约车市场，将自己的车辆直接投入到网络签约车的建设中，司机不需要自己拥有车辆。这种模式不仅可以快速扩展平台的容量，而且在遵守车辆规定方面更容易控制。

今后，越来越多的车企将加入到网络签约车市长/市场的争夺中，在佣金无法发掘更大的利润空间时，向司机借车辆发掘新的利润点也是网络签约车平台正在做的事情。(大卫亚设，北方执行部队。)

背着吉利，曹操离开的部分运营车辆通过吉利的直接投放，使平台更容易管理车辆合规。(威廉莎士比亚、模板、车辆名言)与主要依靠加盟车辆运营的平台相比，后车企业直接提供汽车的平台更具优势。

3、扩大业务矩阵，寻找各种利润增长点。

国内网约车平台的主要盈利方向几乎是网约车这一业务，超过上下班高峰，大量的余裕运力被浪费。(威廉莎士比亚，《北方执行报》(Northern Exposure))。

以Uber为例，世界更大的网络约会平台——外卖业务正在成为下一个利润增长点。同一城市配送、超市配送业务等有助于平台消化各期间的剩余能力，最终实现容量利润更大化。(威廉莎士比亚、温斯顿、超市、超市、超市、超市、超市、超市、超市、超市)。

2020年6月，曹操推出送货业务，为同性快递市场注入力量。滴滴成都、杭州两地的同性货运……发展副业发掘企业增长的第二条曲线也是一个好的解决方案。

最后

随着流量红利的逐渐减少，未来网络约车市场的日子将更加艰难。今年9月1日，第五部分就11个网络签约车平台进行了联合会谈，主要集中在恶性竞争、营销手段和司机资格上。今后，网约车市场将朝着标准化、专业化的方向加速，留给网约车平台的时间不多了。

也许，网络汽车产业在未来的某会与出租车形式合并。这可能是网络合同模式最合理可行的最终形式。但是，至少目前来看，无论后者曹操离开，还是头上的滴滴，以及集合模式这种新形式的网络融合平台，寻找企业的长期发展逻辑，这就是现在生存的真谛。(Templine)。

文|所兼笔记(ID:xiaoqianshuo)