文章目录产品：低端市场支撑销售品牌：自下而上竞争技术：三年赶超特斯拉？资本：没有钱就没有未来声明：本文来源于微信微信官方账号“deep-echo”(ID :)，作者为：张家豪，授权转载发布。

“今天，没有一家公司敢说自己占了先机。”

最近新车的世界非常热闹。

特斯拉再次挥舞价格镰刀，Model3标准续航升级版下调1.5万元，补贴后以22.9万元的价格直接冲击了小鹏P7；三剑客“韦小丽”再次排队敲响港交所上市钟声。Xpeng汽车于7月成功完成双上市，LI宣布将于8月12日登陆港股。今年3月已经有所动作的蔚来，也希望今年完成在香港的第二次上市。

在头顶造车新势力的光芒下，国内新能源赛道上的第二梯队并没有“闲着”。

一方面还是一系列的破产、郊游、炒作。曾经备受资本青睐的百腾汽车，在去年被央视曝光“烧84亿车无法生产”后，于7月12日正式申请破产重组。毕竟造车成了一句空话；吴亦凡被拘留后的第四天，哪吒汽车市场部微信群聊截图出来，他企图利用吴亦凡的营销行为，直接将自己推向舆论风口浪尖。

另一方面，第二梯队新势力的市场表现也不容忽视。7月份，哪吒汽车的交付量达到创纪录的6011辆，接近蔚来7931辆的交付规模。

一位投资者的判断经常在讨论新车的文章中被引用，说2018年新势力梯队已经成型，后辈如果没有雄厚的资本，没有传统车厂的大力支持，迟早会成为炮灰。但在过去的三年里，这个故事显然变得更加复杂。除了蔚来、理想、小鹏，第二梯队的造车新势力还在执着于生存，奋力追赶。

他们不是没有机会。

值得期待的成绩：新车7月份的交付成绩单已经发布，有很多点值得探索。

首先，“魏小丽”依然领跑，但其内部排名顺序发生了变化。改款后，Li ONE销量不错，实现月交付8589辆，而以8040辆超越蔚来(7931辆)。

第二梯队的一些品牌令人惊讶：

7月，零跑汽车交付新车数量为4404辆，同比增长666%。今年1-7月，零跑汽车累计订单量为28055辆。

7月，哪吒汽车交付量突破6000辆，达到6011辆，同比增长392%，创历史新高。2021年1-7月总交付量达27115台，6个月交付量持续创造新纪录。

但是有些品牌相对来说比较孤独。曾经和王兴打赌进入新势力Top3的魏玛，现在更被归为第二梯队。自2020年12月以来，威马已连续7个月未发布交付数据。

魏玛创始人沈晖在7月份的年中媒体沟通会上表示，魏玛在几个月前就处于上市的沉寂期，所以没有发布正式的销售数据。目前，威马汽车月销量稳定在3000辆以上，前五个月销量同比增长以上，所以威马“没有掉队”。

是否落后取决于数字。据协会数据显示，威马汽车今年6月销售新车4007辆，同比增长127.1%；从累计销量来看，魏玛今年上半年销量为15665辆。7月份，我们后面的零跑车已经达到了4404辆，而哪吒的车突破了6000辆。从交付成果和增长率来看，魏玛似乎无法证明自己“没有落后”。

梯队正朝着月供过万元的目标迈进，而第二梯队正在奋力追赶。与此同时，第二梯队正在发生微妙的变化。在这样的市场背后

“韦小立”没有布局过10万元以下的新能源车，这个市场属于第二梯队。比如零跑的主力车型是T03，售价598-998万。7月交付的4404辆新车中，T03占了4283辆，环比增长14%。此外，哪吒还有10万元以下的哪吒N01和哪吒V车型。

当然，在这个价格区间内，龙头和哪吒的主要对手不是造车新势力，而是同样扎根于底层市场的传统自主车企。7月，五菱MINI EV累计终端销量30706辆，连续11个月蝉联中国新能源汽车销量。这一成就是新势力无法比拟的。

约15万辆新能源汽车也是第二梯队的主要布局方向。哪吒汽车拥有哪吒U Pro，改版后进入15-18万元的价格区间，威马拥有售价14.98万元的EX5-Z，以及今年4月上市的国内无人量产车W6。零跑汽车即将推出售价15.98-19.98万元的C11 SUV车型。该公司CEO朱透露，这种模式可以稳定其在造车新势力中的地位。

此外，切入低端市场的第二梯队几乎都有向高端市场迈进的野心。高性能轿跑车哪吒S预计售价不到25万元，预计2022年底上市，目标是小鹏P7和特斯拉Model3车型；威马旗下的纯电动SUV EX6价格也达到了27.99万元。

保持低调