1769年，法国人N J .古诺制造了世界上辆由气体燃烧产生的蒸汽驱动的三轮汽车。

然而，后来一辆车在行驶过程中撞上了砖墙，被撞得粉碎。然而，这也成为历史上起汽车安全事故。

经过无数次的改进和发展，原本的三轮汽车已经演变成了四轮甚至全自动驾驶汽车，但车辆的安全性始终是一个无法解决的难题。

9月9日，Strategy Analytics PBCS发布的最新研究报告预测，未来汽车安全领域仍将保持较高的复合年增长率，到2025年市场规模将达到800亿美元以上。

近年来，就国内市场而言，“李晓伟”、比亚迪、百度等。都频繁部署在汽车安全领域，尤其是新能源造车大潮过后，更多企业意识到汽车安全的重要性。

行业的大趋势

经过近两个世纪的发展，汽车已经成为世界第二大商品，其中诞生了丰田、福特、通用等众多老牌汽车制造商。

汽车安全系统作为汽车的重要组成部分，也受到重视。目前，汽车安全系统主要分为被动安全系统和主动安全系统。过去，公众对汽车安全的认识大多停留在安全气囊、安全带等被动系统上。

随着汽车功能的完善和丰富，对汽车、驾驶员、乘客等道路使用者的刚性“安全”要求也越来越高。

除了安装在车辆上的被动防护项目外，目前车企还需要引入“功能安全”，为车辆配置各种主动安全系统，以确保在整车软硬件系统出现故障时，尽可能降低风险，更大限度减少对车辆的伤害和乘客的伤害程度。

在5G和互联网时代的加持下，汽车也从传统燃油形式向多元化方向延伸，尤其是智能汽车的崛起和特斯拉的出现，引发了无数造车新势力的崛起。理想、小鹏、蔚来成为中国新造车行业的先行者，关于汽车安全的讨论引起了广泛关注。

目前，自适应巡航控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统和驾驶员睡意检测系统是智能汽车的标准功能，这些功能在燃油车中也很常见。IIHS的一项研究测试表明，前碰撞预警和自动紧急制动等主动安全系统可以有效减少碰撞事故的发生。

为加强智能汽车安全管理，近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》号文件，从保障措施、规范软件在线升级等方面提出了11项加强组合式驾驶辅助功能产品安全的具体措施。

目的是在智能汽车发展方向不变的背景下，坚持对智能汽车的安全系统提出更高的要求。从这里也可以看出，丰富和完善智能汽车的安全体系是必然趋势。

汽车安全体系的不断完善，在一定程度上是一个汽车企业和R&D机构技术和实力的体现，但这只是有意义的。

透过现象看本质，更深层次的问题是作用于汽车、驾驶员和乘客自身，保障乘客安全是汽车安全体系的根本。原则上也应该是汽车企事业单位的最终目标。

巨型展台“蓝海”赛道。

在了解到汽车安全系统是必然趋势后，不难理解，行业已经将触角延伸到主动安全系统领域。被动安全系统是汽车应急的最后一道防线，不能采取主动干预措施，但主动安全系统是提前预测、减少伤害的关键。

今年年初，美国权威杂志《美国消费者报告》公布了当前主流的主动安全系统，主要包括FCW、AEB、LKA、BSW、ACC、ADAS等。

来源：《美国消费者报告》。

作为实际反馈，传统汽车公司

目前主流的传统车企几乎都覆盖了主流的主动安全系统。《美国消费者报告》总结了近40个品牌主要车型的主动安全系统。其中，主动安全系统是沃尔沃所有售出车型的标配，被称为“移动堡垒”，本田、丰田等其他车企也进行了配置或选型。

在造车新势力和互联网玩家聚集的新能源汽车领域，汽车安全系统一直是一个无法阻挡的话题。中国“造车三傻”小鹏、理想、蔚来已经从ADAS转向自动驾驶等更安全的辅助驾驶系统。百度和小米也在汽车安全和智能驾驶领域做了一些研究。

科纳仕公司汽车行业首席分析师克里斯琼斯表示，“由于大多数事故都是由于驾驶员注意力分散或操作不当造成的，因此在新车上增加ADAS功能将有利于道路安全，减少事故，减少死亡人数。"

资料来源：canalys

根据科纳仕公司的预测，规模经济将降低ADAS传感器的价格。到2025年，大约30%的在用汽车将配备ADAS功能，到2030年，将增加到50%左右，这也是玩家和新人伸出援手的关键。

无论是在传统安全领域，还是在其他车载系统领域，对功能安全日益增长的需求都将转化为日益增多的半导体机会，这也将推动半导体市场的发展。

英飞凌、onsemi、恩智浦、瑞萨等国外半导体公司。长期深入相关半导体领域，利用现有优势扩大基础客户影响力；国内，SMIC、美亚柏科、比亚迪半导体、紫光集团等业务范围涵盖相关汽车半导体的企业也在努力。

前不久，比亚迪半导体恢复了上市流程的审核，目的是加大在整车规格级别的IGBT领域的研发投入。

目前半导体行业整体规模不断扩大，预计2020-2025年半导体市场规模将增长247%。一些领先的半导体公司，如罗门、意法半导体、德州仪器等也将利用其差异化优势，扩大现有客户的影响力，探索新的机会。

有重大责任

虽然汽车安全系统和半导体行业呈现出良好的发展势头，但频频出台利好政策，加强汽车企业对汽车安全的管控，尤其是新能源汽车的智能安全。

但“Jeep自由光”事件至今才6年，整个行业还处于起步阶段，尤其是智能汽车的网络化、智能化，还处于发展初期。

与美国、德国、日本等欧美发达和地区相比，我国汽车安全体系仍处于相对早期阶段。即使近年来大力发展汽车智能化和基础相关产业，半导体和智能化也不是就能实现的。

这一点从传统车企就可以看出来。主流汽车品牌都有主流的主动安全系统作为标配或选装，几乎都是国外品牌如本田、丰田、BBA等。虽然国内传统车企已经有了一些安全系统作为标配，但很多安全系统需要选配。

随着汽车主动安全系统的实际落地，ADAS、智能、半导体等行业也面临着诸多困难。

一方面，它面临着数据泄露和数据安全的问题。这主要是针对新能源汽车。作为未来新车的发展方向，智能化是大势所趋。然而，随着高速发展，智能联网车辆的数据安全已经成为一个不可回避的问题，这些数据安全带来的问题很可能会影响到车联网系统的运行状态甚至车辆安全。

今年特斯拉Model S被远程黑客入侵，控制车辆终端系统，打开车门通过现有漏洞驾驶车辆，并向Model S发出命令，在车辆正常行驶时突然关闭系统发动机，也极大影响了车辆的安全性。

另一方面，国内半导体行业仍需突破。对于智能汽车来说，芯片非常重要，但并不重要

虽然国内大陆厂商SMIC和华虹半导体入围国际半导体厂商TOP10榜单，但据数据显示，这两家公司的总份额仅为6.6%，全球影响力有限。

此外，在一定程度上，行业的快速发展也有赖于相关政策的出台。在发展智能汽车的同时，安全仍然是首要问题，智能汽车的数据安全是车联网发展的重中之重。

目前，关于智能汽车的相关意见和公告不断发布实施。今年以来，工信部发布了多项关于智能汽车的规定，旨在规范智能汽车系统的市场发展。

汽车安全系统的重要性不言而喻，是行业和用户的一种切实保障。虽然各大汽车公司已经拥有主流的主动安全系统，但他们仍在努力提高汽车的安全性能。

已经真正落地的半导体行业，正在持续努力的道路上奔跑。作为一个处于起步阶段的领域，未来还有很长的路要走，这也是车企和上下游企业必须完成的使命。