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何肖鹏被业内称为中国三大超级产品经理。

2014年，阿里巴巴以43亿美元收购UC浏览器，创造了当时“中国互联网更大的收购案”。作为加州大学的联合创始人，何一举实现了财务自由。这一年，贺刚满36岁。

两年后，电动汽车市场准备好了，何加入了他投资的Xpeng Motors，开始全职造车。与蔚来的李斌、李湘并称“新势力三杰”。

之后，众所周知，在烧钱、造车难、再融资、再烧钱的过程中，三杰先后在美股上市。

去年8月27日晚，Xpeng汽车以每股15美元的发行价登陆纽交所。按发行价计算，Xpeng汽车市值达到108亿美元(约人民币743亿元)。在过去的一年里，Xpeng汽车的股价上涨了近两倍，截至8月13日收盘，其市值一直保持在343.5亿美元。

股票价格上涨了两倍。首先，新能源汽车逐渐被市场认可，市场逐渐意识到新能源汽车是未来的大趋势。除了市场迷雾散去，在燃烧了数十亿资金后，新能源汽车厂商终于等到了量产。虽然月秤没有破万元，但光明似乎就在眼前。

7月份，Xpeng Motors的销量突破8000辆，前三家公司的总销量达到创纪录的2.4万辆。似乎一切都在正轨上。

与此同时，今年1月，何带领Xpeng汽车赴港上市，成为三家公司中实现两地上市的新动力汽车公司。港股方面，截至8月13日收盘，Xpeng Motors市值为2669.42亿港元。在两地融资的支持下，Xpeng Motors的资金压力稍缓，但这并不意味着Xpeng Motors不存在危机。

随着新玩家的进入，竞争变得更加激烈。竞争是造车道路上的一个长坡。前期几乎不可能打造一个品牌垄断市场的互联网游戏。如何确立品牌定位，持续增加销量，是目前每个车企都面临的问题。与比亚迪或特斯拉相比，三杰仍处于弱势。Xpeng Motors想要真正“大鹏展翅”，其定位、价格、销量、成本都需要实力来证明。

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烧钱！造一辆车！

“九鸟在天，湖北佬在地”，来自湖北的何再次证明了湖北人聪明能干，36岁就能实现财富自由，这是极少数人。

阿里巴巴斥资40亿收购UC Vision，让何成为超级产品经理。有人问何，“财务自由后的感觉如何？”他回答说：“其实在那，你会觉得你的目标达到之后会很痛苦。你不知道你下一步会做什么。”

但很快，他就找到了造汽车的目标——！

2017年，何从阿里辞职，开始致力于造车。在此之前，他曾提出在阿里造车的建议，但没有被采纳。没关系，钱和人脉都不差的何，能造出自己的车！

离开阿里的时候，他在社交媒体上写道：“创业一次，苦的甜的咸的，回来还是个少年。”。在决定重新创业之前，雷军曾经问过何：我还可以坐经济舱吗？你还能习惯快捷酒店吗？

“为什么不！”他肖鹏回答。

在贺ALL IN制造汽车后，Xpeng汽车公司开始加速。在这场旷日持久的创业中，何“带着生命出走”:早上7点，他准时起床开公司；每三个月举行一次别会议。何肖鹏对大家的讨论多听少说，但只要一开口，他毫不留情；即使是周末，对于何来说，跟工作日几乎没有什么区别.

“我不知道我每天说多少话。我早上8点发各种信息，晚上1点回家。每天。”

2017年，何投身于Xpeng汽车。当年10月，Xpeng Motors生产的首批SUV车型下线。2020年8月，Xpeng汽车在美国上市。其市值一度超越百度，何位列全球汽车行业亿万富豪榜前列。辆车下线上市融资，在Xpeng Motors只用了3年时间。

互联网人造车可靠吗？何肖鹏曾直言，传统车企人才和互联网人才来自两种不同的文化，在同一家公司工作是最痛苦的问题。

肖鹏曾经讲过一个真实的故事。台G3的前身下线那天，两个人都哭了。来自——传统车企的人哭着说，虽然丑，连喷漆都没喷，是白色金属，但车可以开下流水线；但是网上的人都哭了，以为白色的金属是垃圾。和宝马、玛莎拉蒂相比，差太远了。“其实这种合作难度很大，双方会有很多矛盾。”

大多数人认为用互联网的思维造车是不可能的。尤其是前期，我们只能通过不断的融资来生存，但是手里没有车，外界很难不怀疑。

2017年和2018年，新能源汽车市场尚未明朗，资金无情短缺，直接导致三大造车新势力在2019年处于非常艰难的状态。“造车是一件非常昂贵的事情。新创企业要造车，至少需要准备200亿元，否则做不好。”蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌在新闻发布会上表示。

“我觉得也许一百亿不足以造一辆车，但是两百亿。现在我觉得两百亿不够。如果我没记错的话，特斯拉大概拿走了近150亿美元的债务和股权。我认为，未来我们将成为一家真正走向全球的大型汽车公司，包括旅游运营商，它很可能需要这么多资金。”贺曾经说过。

田文大数据显示，三大造车新势力上市前，蔚来累计融资超500亿元，小鹏融资超200亿元，理想融资超100亿元。三家公司融资总额超过800亿，真金白银的投入交出了不同的答卷。

2019-2021Q1年，Xpeng汽车营收分别为23.21亿元、58.44亿元和29.51亿元，净利润分别为-36.92亿元、-27.32亿元和-7.87亿元。虽然亏损持续减少，但仍未能实现盈利。

与蔚来相比，2019-2021Q1年营收分别为78.25亿元、162.58亿元、79.82亿元；净利润分别为-114.13亿元、-56.11亿元和-48.75亿元。

放眼理想，2019-2021Q1年营收分别为2.84亿、94.57亿和35.75亿，净利润分别为-24.39亿、-1.52亿和-3.6亿元。

三家公司相比，蔚来汽车营收更大，但同期亏损也较大；Li ONE车型推出后，2020年Li的收入大规模增长。一年前，它远远落后于Xpeng Motors，但仅用了一年时间就被超越。此外，理想的是三者中损失最小的一个。

相比之下，Xpeng Motors的表现相对较弱。Xpeng Motors在2018年交付了整车，但近几年的营收规模远低于蔚来。今年，它也被李超越。需要注意的是，到目前为止，LI中只有一个模型。

营收不好，销量还好吗？

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销售！高端！

8月2日，Xpeng汽车在7月份正式公布了交付结果。

数据显示，Xpeng Motors 7月总交付量突破8000辆，达到8040辆，同比增长228%，较6月激增22%，大大刷新了上个月刚刚打破的历史月度交付记录。

今年前7个月，Xpeng Motors累计交付38778辆，是去年交付量的1.4倍。其中，小鹏P7 7月交付6054辆，创下P7推出以来更高单月交付量；而小鹏G3在7月份交付了1986辆汽车。

可以说，P7是目前Xpeng Motors中的主力车型。小鹏吗？事实也并非如此。

根据德

虽然陷入了“水星门”风波，但在5月份升级后，李ONE的销量直线上升，6月份突破7000辆，7月份突破8000辆。速度很快，今年次超过了蔚来。

相比之下，7月份，蔚来在三家中排名倒数。7月，蔚来汽车交付7931辆，同比增长124.5%，环比下降1.8%。在蔚来汽车销售的三款车型中，ES6车型是销量支柱，7月销量为3669辆，其次是蔚来EC6，交付2560辆，价格更高的ES8车型销量更低，只有1702辆。

尽管7月销量有所下滑，但蔚来汽车仍在三家公司中占据榜首。数据显示，1-7月，蔚来共交付49887辆，Xpeng Motors以38778辆排名第二，LI以35辆紧随其后，1-7月共交付38743辆。

这三家公司已经开始在造车战略上有所区别。与其他两个不同，理想的概念是“扩展程序”。现在充电桩还没有大规模普及，但未来一旦新能源电动桩普及，这种优势将受到质疑。蔚来汽车走上了“高端”路线，价格在三者中排名更高；Xpeng Motors似乎一直处于第二位。从目前的产品结构来看，小鹏在15-30万中高端车的布局上下了很大功夫。

何肖鹏在接受采访时也表示，“中高端车的一个逻辑是，未来会流行，会智能。我觉得应该布局中高端，比如我们P5的布局，我觉得是非常好的举措。”

然而，Xpeng汽车也有麻烦。比如小鹏P7反对特斯拉Model 3。近一两年来，Model 3几次降价，对P7造成了一定的压力。在同等价格甚至更低价格的夹击下，消费者会选择品牌更多的国外品牌还是小鹏？销量方面，消费者已经投票了。

今年7月，特斯拉Model 3销量为21532辆。超过了在小鹏销售的所有车型的总和。去年7月，Model 3销量为11014辆，这意味着小鹏距离特斯拉还有整整一年的时间。

根据协会数据，7月新能源乘用车市场呈现多元化，大集团新能源表现分化，SAIC和广汽表现相对较好。批发销量超万辆的企业包括比亚迪50387辆、特斯拉中国32968辆、上汽通用五菱27347辆、SAIC乘用车13454辆。7月，蔚来、小鹏、理想、何忠、威马、零跑等新势力车企销量同比表现良好。然而，与传统汽车制造商比亚迪和特斯拉相比，还有很长的路要走。

未来，小鹏要想不断扩大优势，有增产和降价两种方式。这就要求汽车公司控制造车成本。现在，特斯拉能做到，Xpeng Motors能做到吗？

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容量！竞争！

有了基本的销售支持，每个家庭都在扩大生产能力。

根据Xpeng Motors Q1财务报告提供的数据，今年4月8日，小鹏与武汉市签署协议，在Xpeng Motors建设武汉智能网联智能汽车制造基地。这是继肇庆、广东、广州之后，Xpeng汽车的第三个制造基地，扩张速度极快。

小鹏肇庆工厂计划产能10-15万辆，广州基地10万辆，武汉基地占地约1100亩，计划产能10万辆。三个工厂建成后，小鹏的年生产能力将达到30万辆。

但目前小鹏只有肇庆工厂建成投产，广州工厂计划2022年底建成投产，武汉工厂尚不明确。值得一提的是，2020年，小鹏全年销量仅为27041辆。肇庆虽然只有一家工厂，但产能利用率只有27%，未来产能30万。小鹏需要多长时间来消化它是一个值得考虑的问题。

今年，Xpeng Motors推出了第三款车型小鹏P5，这是全球搭载激光雷达的量产智能电动汽车。当更多车型投产后，可能会消化一部分产能。然而，行政协调会

此外，小鹏也开始扩大布局，增设了广州工厂。目前，小鹏拥有116个销售网点和50个服务网点，覆盖58个城市。随着城市数量的扩大，小鹏下半年的销售表现依然值得期待。

然而，Xpeng Motors并不是一家积极扩大产能的公司。4月29日，由合肥和蔚来共同规划的合肥新桥智能电动汽车产业园正式开工。园区建成后，整车年生产能力100万辆。100万辆，李斌的魄力是Xpeng汽车想不到的。但这正是特斯拉所做的。

特斯拉披露的2020年财务报告显示，公司连续第六个季度实现盈利，实现全年盈利。财务报告显示，特斯拉全年累计交付49.955万辆，距离CEO马斯克年初设定的50万辆目标仅一步之遥。

在财务报告中，特斯拉透露，上海超级工厂Model 3的年产能一直保持在25万辆以上，Model Y的生产已于2020年底开始，目前处于满负荷状态，预计年产能为20万辆。华尔街分析师认为，特斯拉今年的交付目标将在82.5万至87.5万辆之间。

根据特斯拉披露的数据，其加州弗里蒙特工厂的年产能已增至60万辆，其中Model X和Model S的年产能为10万辆，Model 3和Model Y的年产能为50万辆，上海超级工厂的年产能为45万辆。

这意味着特斯拉的产能仅在弗里蒙特工厂和上海超级工厂就突破了100万辆。

在特斯拉的围攻下，“小鹏”承受着巨大的压力，但新的巨头正在涌入新能源汽车市场。

今年年初以来，百度和小米都宣布要造车。此前，BAIC新能源负责人对媒体表示，华为汽车部门多达6000人，一个整机厂商不可能支持这么多软件工程师。

巨头的进入似乎说明了一个道理：已经形成的汽车产业格局正在发生剧变。传统汽车公司会成为代工厂吗？造车新势力能否走出自身优势，与海上巨头一较高下？这些都是可能的。

然而，关键是如何创造安全、可靠和高度可接受的产品。支撑企业走得更远的，不是泡沫下的高估值。

就像何说的：“既然拿到了这张‘准考证’，就一定要好好享受接下来的比赛和厮杀！”未来，新能源汽车的战争将是一场持久战。小鹏能飞多远，生产能力、成本和决策将在每个季度、每个月甚至每天发挥重要作用。

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